Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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Skoda 1200 et 1201, voiture routière de 1952
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La Skoda 1200, 1201 et 1202 ce véhicule ancien fut fabriqué de 1952 à 1961, cette Skoda 1200 de 1952 mesure 1.68 mètres de large, 4.5 mètres de long, et a un empattement de 2.69 mètres.
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Les Škoda 1200, 1201 et 1202 sont trois automobiles produites entre 1952 et 1971 par le constructeur tchécoslovaque Škoda Auto. Disponible en carrosseries berline et break, la 1200 a été assemblée entre 1952 et 1955. Cette même année, la 1201 prend le relais. La berline est supprimée du catalogue en 1958. Subsiste alors le break et les utilitaires, légèrement redessinés en 1961, qui perdureront jusqu’en 1971 sous le nom de 1202.
La Škoda 1200 (1952-1955) : En mars 1952, Škoda dévoile sa nouvelle berline au Salon de Genève : la 1200, qui remplace la 1102. Il s’agit d’une voiture à quatre portes, recevant une vaste carrosserie tout acier aux lignes arrondies.
Souhaitant améliorer le confort de ses voitures, Škoda dote la 1200 d’un nouveau tableau de bord et d’un efficace système de chauffage/dégivrage. Sous le capot se trouve une évolution du moteur de la 1102, un quatre cylindres de 1 221 cm3, développant 36 ch, associé à une boîte à quatre vitesses.
À son lancement, la 1202 est disponible en carrosserie berline, break (trois portes au début, puis cinq dès 1953) et fourgonnette.
La Škoda 1201 (1955-1961) : Fin 1955, alors que Škoda vient de lancer sa nouvelle berline populaire 440, la 1201 remplace la 1200. Extérieurement, seuls de nouveaux clignotants placés, à côté des phares, et de nouvelles poignées de portes la distinguent de son aînée. Toutefois le moteur développe désormais 45 ch, avec trois rapports synchronisés au lieu de deux. La gamme est aussi complétée par un pick-up.
L’usine de Mlada Boleslav devenant trop petite pour accueillir la 440 et la 1201, la production de cette dernière est transférée dans les usines de Kvasiny et de Vrchlabí. En 1958, Škoda cesse la fabrication de la berline. Le reste de la gamme perdure jusqu’en 1961, sans changement majeur. Il a un temps été prévu de remplacer la berline 1201 par un nouveau modèle à moteur 1500, mais cela ne s’est pas concrétisé.
La Škoda 1202 (1961-1971) : En 1961, la 1201 est retouchée, afin que l’air de famille avec l’Octavia sortie en 1959 soit plus évident. Elle est alors renommée en 1202, et n’est plus disponible qu’en break, fourgonnette et pick-up. Quelques modifications sont effectuées en 1963 ; nouvelle grille de calandre, poignées de portes plus ergonomiques, planche de bord redessinée, insonorisation améliorée.
Deux ans plus tard, la fabrication de la 1202 débute en Turquie. Elle sera assemblée à Istanbul par Gelik Montaj jusqu’au début des années 1970. Le pick-up survivra encore quelques années sous une nouvelle forme, beaucoup plus anguleuse.
En 1971, Škoda décide de stopper pour de bon la production de la voiture en Tchécoslovaquie. 60 137 exemplaires auront été construits, et une part non négligeable a été exportée vers l’Afrique et l’Amérique du Sud, où la robustesse des 1102 fut très appréciée. Il faudra attendre 1990 et la Forman pour revoir un break dans la gamme Škoda.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Skoda ", République Tchèque 1924 - ....
SKODA est la marque sous laquelle furent commercialisées, à partir de 1925, les voitures automobiles fabriquées par l'un des plus gros complexes industriels tchécoslovaques, spécialisé également dans la production de véhicules lourds et d'armes.
Les premières voitures Skoda n'étaient autres que les derniers modèles fabriqués par la maison Laurin & Klement, ancienne firme tchèque fondée en 1894, à Prague, pour la production de bicyclettes, de motocyclettes et d'automobiles.
Au début des années vingt la situation économique de l'entreprise s'était progressivement dégradée à la suite d'un terrible incendie qui avait détruit la presque totalité des locaux, des installations et de l'équipement : cette situation obligea la firme Laurin & Klement à céder l'entreprise à la Skodovi Zavody, puissante industrie de Pilsen.
La Skodovi Zavody poursuivit, jusqu'en 1928, la fabrication d'un certain nombre de modéles de Laurin & Klement, sous la marque Skoda.
En 1925, à l'époque où elle fut absorbée par Skoda, la firme Laurin & Klement avait encore au catalogue une dizaine de modèles, à quatre et à six cylindres, allant de 1 460 cm3 à 4 962 cm3.
En 1928, la 120 devint la 4 R, toujours pourvue d'un moteur à quatre cylindres de 1944 cm3, mais d'une puissance légèrement supérieure ; de ce dernier modèle dériva une 6-cylindres, la 6 R, d'une cylindrée de 2918 cm3 et d'une puissance de 50 ch.
En 1929 sortit également une 8 cylindres, la 860 de 3,91, dont il ne fut fabriqué que peu d'exemplaires.
Le modèle qui marqua la consécration définitive de la marque Skoda fut la 420 de 1933.
En 1934 deux modèles furent présentés : Popular de 903 cm3 (65 x 68 mm) et Rapid de 1 195 cm3 (65 x 90 mm), dérivés tous deux de la 420. Skoda décida toutefois de ne pas abandonner les grosses cylindrées et, en 1935, elle mit en production la Superb, une 6 cylindres de 2,5 L.
A la déclaration de la Seconde Guerre mondiale, la gamme comprenait, outre la grosse Superb et la Favorit (cette dernière avait une cylindrée portée à 2091 cm3), la Rapid de 1558 cm3 à soupapes en tête, et deux versions de la Popular : l'une équipée de l'ancien moteur à quatre cylindres à soupapes latérales de 995 cm3 et l'autre munie du nouveau moteur à soupapes en tête de 1089 cm3.
Ce dernier groupe sera conservé même après la guerre et servira à équiper de nombreux modèles jusqu'en 1964.
La firme reprit ses activités après la guerre avec la l101, remaniement de la Popular d'avant-guerre.
Le moteur était en effet le 4-cylindres de 1089 cm3 à soupapes en tête, lancé en 1938.
La 1101 resta en production, pratiquement inchangée, jusqu'en 1954 et constitua, pendant cinq ans, le seul modèle fabriqué par Skoda.
Ce n'est, qu'en 1951 que fut présentée la 1200.
En 1954, la 1101 fut remplacée par la 440.
En 1959 fut disponible également une version sportive à deux places de l'Octavia, qui prit le nom de Felicia et qui fut équipée du moteur de 1089 cm3, remplacé ensuite par le 1221 cm3.
Ce moteur, dont la puissance avait été portée entre-temps à 53 ch, fut également monté en 1961 sur l'Octavia TS Super.
Un véritable renouvellement de la gamme Skoda n'eut lieu qu'en 1964, année au cours de laquelle tous les modèles fabriqués jusqu'alors là l'exception de la version « jardinière» de l'Octavia) furent abandonnés et remplacés par une voiture de conception moderne.
Après l'apparition de la 1000 MB avec moteur à l'arrière.
La 1000 MB avait un moteur à quatre cylindres absolument carré (68 x 68 mm) de 988 cm3, d'une puissance de 42 ch à 4 650 tr/mn ; elle était munie de suspensions à quatre roues indépendantes et pouvait atteindre 125 km/h.
La puissance de ce moteur fut augmentée progressivement jusqu'à 52 ch, et en 1968 figura au catalogue également la version 1100 MB d'une cylindrée portée à 1 107 cm3.
En 1969, l'appellation des deux modèles, qui avaient été légérement modifiés, entretemps, du point de vue esthétique, fut transformée en 100 et 110.
Au Salon de Paris 1976, les Skoda font peau neuve avec l'apparition des modèles 105 et 120.
En 1987, sort la Favorit de 68ch dessinée par Bertone.
En 1991, Skoda entre dans le groupe vW-Audi-seat et la Favorit, qui devient FELICIA, reçoit une nouvelle robe avec adjonction de moteurs d’origine V.A.G.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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